Tesla Cybertruck: Langaton lataus, mielenkiintoinen vaihtoehto

Tämä tekniikka käyttää periaatteessa kahta sähkömagneettisesti kytkettyä kelaa, jotka vaihtavat tehoa korkeilla taajuuksilla.Ensiökäämi sijoitetaan autotalliin, ajotieltä tai tielle ja liitetään verkkoon, kun taas toisiokäämi sijoitetaan ajoneuvoon ja lataa akkua.Nykyään langattomia latausjärjestelmiä voidaan käyttää erilaisissa sähköajoneuvoissa.

Langattoman latauksen laajempi laajennus tulee olemaan tielataus, jossa tien varrelle sijoitetaan induktiiviset latauslevyt, jotta Tesla voi ladata langattomasti ajon aikana.Tämä tekniikka ei voi pelkästään vähentää merkittävästi Cybertruckin kustannuksia, vaan myös merkittävästi vähentää kaikkien muiden Tesla-mallien kustannuksia.Muuten yleisiin sähköajoneuvoihin, koska ne vaativat pienempiä akkuja ja vaihtokustannuksia Latausinfrastruktuuriin.

Tämän tekniikan toimintaperiaate on seuraava: Induktiivisesti kytketyn kosketuksettoman voimansiirtojärjestelmän (IPT) sijoittaminen voi tehokkaasti siirtää tehoa kiinteästä ensisijaisesta virtalähteestä liikkuvaan tai kiinteään toisiovirtalähteeseen suhteellisen suuren ilmavälin yli.Vaikka johtavilla latureilla on monia etuja, kuten yksinkertaisuus ja tehokkuus, induktiiviset laturit ovat helppokäyttöisiä ja sopivat kaikkiin sääolosuhteisiin.Tämä johtuu siitä, että ajoneuvon ja laturin välillä ei ole suoraa sähköistä kosketusta, mikä voi estää sähköiskun tai valokaaren mahdollisuuden.

Kiinteän/staattisen latauksen tapauksessa Tesla voi päivittää parkkipaikan (tai olemassa olevan laturi-superlaturitoiminnon) lataamaan sähköautoa ilman latauskaapeleiden kytkemistä.Tällainen järjestelmä voidaan haudata tai upottaa, jotta se ei vaikuta kaupungin ulkoseiniin, eikä ilkivalta ja epäsuotuisat sääolosuhteet vaikuta siihen.

Johtolataukseen verrattuna tämän laturin tärkeimmät haitat ovat korkeat investointikustannukset ja suhteellisen suuret häviöt.Veikkaan, että Tesla pystyy lopulta ratkaisemaan tämän ongelman, jos se on heidän mielestään järkevä ja kustannustehokas toteutus;Cybertruckista tulee tällä tavalla huippuluokan ja houkuttelevampi.
Toinen erittäin tärkeä näkökohta induktiivisessa latausjärjestelmässä, joka Teslan on otettava huomioon, on henkilökohtaiseen säteilyaltistukseen liittyvät terveysriskit.Latausalustan ympärillä olevaan tilaan tunkeutuva vuotokenttä vaikuttaa lähellä olevien organismien terveyteen.Se voi myös aiheuttaa lähellä olevien vieraiden esineiden tarpeetonta kuumenemista.

Eri sääntelyvirastot ovat julkaisseet standardeja altistumisen rajoittamiseksi - ICNIRP (International Commission for Non-Ionizing Radiation Protection), IEEE jne. On olemassa erilaisia ​​Z-luokkia, joissa Z on ilmarako (etäisyys) primäärikäämin ja toisiokäämin välillä: Z1 (100-150 mm), Z2 (140-210 mm) ja Z3 (170-250 mm) ja eri tehot Grade-3.7, 7.7, 11, 22 kW, SAE J2954 standardin mukaisesti.

Viimeisen kymmenen vuoden aikana on kehitetty erilaisia ​​järjestelmiä yksityishenkilöiden ja joukkoliikenteen veloittamiseen.Näiden prototyyppien tehoalue on 2 kW - 200 kW, taajuus on noin 40 - 100 kHz ja kokonaishyötysuhde AC-virrasta tasavirta-akkuun on 80-95%.Sarjavalmisteisten henkilöautojen ja joukkoliikenneajoneuvojen latausetäisyys on 50-400 mm.

Mitä tulee Cybertruckiin, Teslan on ohjattava magneettikenttää häviöiden vähentämiseksi.Tämä on toteuttamiskelpoinen vaatimus näille järjestelmille, koska ne on asennettava lähelle rautarunkoa.Kolmas trendi on erilaisten voimansiirtokomponenttien ja säätimien integrointi ajoneuvoon.

Kiinteästä induktiivisesta latauksesta on monia käytännön esimerkkejä, mukaan lukien väyläpohjainen langaton sähköauton latausjärjestelmä (WEVC).Tällaiset järjestelmät auttavat vähentämään sisäisten akkujen painoa ja parantamaan tehokkuutta.Esimerkiksi: Conductix-Wamplflerin WEVC on linja-autoissa Torinossa, Geneossa ja s'Hertogenboschissa Alankomaissa.Raporttien mukaan 60, 120 tai 180 kW:n hyötysuhde ylittää 90 %.

WAVE IPT, Utah State Universityn tytäryhtiö, on sitoutunut kehittämään 50 kW:n IPT-järjestelmän, jonka hyötysuhde on yli 90 %.He toivovat pystyvänsä asentamaan IPT-järjestelmän, jonka latausteho on 250 kW.Etelä-Koreassa Korean tiede- ja teknologiainstituutin (KAIST) spin-off-yritys OLEV on kehittänyt kolmannen sukupolven langattoman voimansiirtoteknologian, jonka tehonsiirtoteho on 83 % 20 cm:n ilmavälin alla.

Kuten olemme nähneet, tällä tekniikalla on monia erilaisia ​​menetelmiä ja monia erilaisia ​​toteutuksia.Mielestäni se sisällytetään tulevaan Tesla Cyber ​​​​rekkuun vuonna 2023 (toivottavasti!) Se on erittäin hyvä ominaisuus.mitä mieltä sinä olet?Ole hyvä ja jaa kommenttisi alla.

Nico Caballero on Cogency Powerin rahoitusjohtaja, erikoistunut aurinkoenergiaan.Hän on myös suorittanut sähköajoneuvojen tutkinnon Delftin teknillisestä yliopistosta Hollannista ja nauttii Teslan ja sähköajoneuvojen akkujen tutkimisesta.Voit tavoittaa hänet Twitterin @NicoTorqueNewsin kautta.Nico raportoi viimeisimmistä Teslan ja sähköajoneuvojen kehityksestä Torque Newsissa.


Postitusaika: 01.02.2020